7月28日，航发动力盘中涨幅达5%，截至10点05分，报37.1元，成交7.31亿元，换手率1.06%。
7月27日，航发动力盘中快速上涨，5分钟内涨幅超过2%，截至9点46分，报35.48元，成交5.39亿元，换手率0.81%。
2020年07月23日航发动力(600893)急速拉升1.92元，涨幅5.94%，成交量3498.48万股，成交额11.65亿元，换手率1.80%，振幅6.34%，量比1.53。
（2020-07-22）该股净流出金额-7668.69万元，主力净流出-7245.63万元，中单净流出-477.48万元，散户净流入54.43万元。
截止2020年3月31日，航发动力营业收入34.5194亿元，归属于母公司股东的净利润8623.2055万元，较去年同比增加2106.2531%，基本每股收益0.0383元。
公司主要从事航空发动机及衍生产品、外贸出口转包业务、非航空产品及其他业务。主要产品和服务有军民用航空发动机整机及部件、民用航空发动机零部件出口、军民用燃气轮机、军民用航空发动机维修保障服务。
董秘，您好，请问鲲龙AG600用的是公司的发动机吗？
航发动力：
您好，是公司下属子公司产品。
董秘，您好，问下公司是不是有生产无人机方面的发动机或者相关零部件
航发动力：
您好，公司下属子公司有参与无人机的研发制造。
董秘您好，请问公司与成都航宇有业务往来吗？
航发动力：
您好，成都航宇和公司下属子公司有合作洽谈。
航发动力(600893)：确定性增长 长周期上行
类别：公司 机构：东兴证券股份有限公司 研究员：陆洲/王习/沈繁呈/朱雨时 日期：2020-07-24
航空发动机产品全谱系覆盖，拥有较强的确定性溢价。航发动力集成了我国航空发动机整机的几乎全部型号，在产品的量价二维体系中最为稳定，将享受确定性溢价。公司主打的“太行”系列产品已在我国主战机型上大规模应用；涡轴、涡桨类产品亦全面列装我国军用直升机及中型运输机；涡喷类产品仍为我国早期型号军机提供稳定换发保障。未来随着几款重点型号发动机研制列装的加速，我国有望实现军机发动机全部国产化的愿景。此外在外贸方面，国产航发伴随国产战机走出去的可能性也在逐步增强。
新型号预计将有重大突破，产品创新周期或长达十年。在产业成熟期，国内军用航发的市场规模800 亿元，民用航发规模1000 亿元，燃汽轮机规模700亿元，合计市场规模2500 亿元。国内军用航发当前整体处于产品迭代换代的大周期。公司三代发动机的可靠性和稳定性已基本成熟，实现进口替代的概率日益增大。预计在3 年内，公司在研的最新歼击机发动机与运输发动机将有重大突破。5-10 年内，公司在研的用于C919 的CJ-1000A 涡扇发动机有望填补民用航空发动机空白。除此之外，公司以“太行”、“昆仑”发动机为基础，研制成功QD128、QC185、QC70、R0110 四款燃气轮机也有望实现国产替代。目前公司产能供不应求，新型号短中长期均有布局，预计公司产品创新周期或长达10 年以上。公司有可能在五代发动机技术上与西方消除差距，在六代发动机上实现超越。
十四五进入列装、替换加速期。新增市场方面，我们预测未来歼16、歼20、运20、直20、教10 这几款重点型号新增发动机市场空间合计为2000 亿元，假设15 年内完成列装，则每年新增的航空发动机市场约为133 亿元。维护和替代市场方面，我们假设目前我国军用航空发动机总台数为800 台，使用寿命10 年，每台发动机价值量为3000 万元，则每年维护和替代市场空间约为24 亿元。两者合计每年新增市场空间约为160 亿元，从十四五时期开始进入加速上升通道。
航空发动机与半导体都是高壁垒的硬核科技行业，都是中国工业最大的两块空白，并且都在国家大力扶持、快速发展的趋势中。国产航空发动机目前正处于从军用到民用的产业升级阶段，“自主可控”的压力很大，迫切性很强。发动机研制带有较强的“型号攻关会战”色彩，可以充分发挥体制优势，最终实现成功交付成功运营。与国家集成电路产业投资基金类似，2017 年启动的
国家级“两机专项”（航空发动机、燃气轮机）预计投入资金支持达3000 亿以上。此外，由于航空发动机投入大周期长风险高，一款发动机设计定型后，还须做大量的使用实验，发现潜在的可靠性问题，经历磨合期之后，才会生产定型，满足大批量装机条件。正因为如此，公司才享有较高的估值溢价。
投资建议: 预计公司2020-2022 年营业收入分别为290.70、350.16 和423.50 亿元，实现净利润分别为13.10、16.05 和19.50亿元，EPS 分别为0.58、0.71 和0.87 元，市盈率分别为56X、45X和37X，维持“强烈推荐”评级。
风险提示：新型号发动机研发不及预期，下游飞机需求不及预期。
